της Κωνσταντίνας Νεοφύτου
Η σκέψη της αγοράς υβριδικού ή ηλεκτρικού αυτοκινήτου γίνεται ολοένα και πιο συχνή καθώς πέραν από τα πλεονεκτήματα που μπορεί να προσφέρει μια τέτοια επιλογή σε βάθος χρόνου, μέχρι το 2035 θα αποτελεί τη μόνη επιλογή. Η ΕΕ αποφάσισε την απαγόρευση της πώλησης νέων αυτοκινήτων με θερμικούς κινητήρες μετά το 2035. Αυτό στην ουσία σημαίνει το τέλος των κινητήρων βενζίνης και πετρελαίου με την ηλεκτροκίνηση να κυριαρχεί.
Μιλώντας στο οικονομικό ένθετο της εκπομπής Alpha Ενημέρωση, ο Αλέξης Άννινος, Πρόεδρος του Συνδέσμου Εισαγωγέων Μηχανοκίνητων Οχημάτων αναφέρθηκε στις διαφορές συμβατικών και ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Κόστος φόρτισης και αυτονομία
Σύμφωνα με τον κ.Άννινο, το κόστος φόρτισης ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι ανάλογο με το κόστος του ηλεκτρικού ρεύματος αλλά και από το μέγεθος της μπαταρίας. Όσον αφορά τώρα στην αυτονομία, αυτή διαφέρει εξήγησε από αυτοκίνητο σε αυτοκίνητο αλλά σύμφωνα με τα τεστ της ΕΕ αυτή κυμαίνεται από 300-700 χιλιόμετρα.
Συντήρηση και ανταλλακτικά
Το κόστος συντήρησης είναι άλλο ένα ερώτημα, με τον κ. Άννινο να σημειώνει πως η προληπτική συντήρηση, το γνωστό service, είναι πιο χαμηλό για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα λόγω της κατασκευής και των εξαρτημάτων τους. Το κόστος επιδιόρθωσης όμως τόνισε, σε κάποιες περιπτώσεις είναι πιο ακριβό από τα συμβατικά αυτοκίνητα λόγω του ότι τα εξαρτήματα είναι σε μονάδες, σε αντίθεση με τα συμβατικά οχήματα όπου μπορείς να αλλάξεις μόνο ένα εξάρτημα και όχι μονάδες. Πρόσθεσε παράλληλα πως στην περίπτωση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, το άλλο που έχει υψηλό κόστος είναι η μπαταρία που εάν χρειαστεί να αλλαχθεί και δεν είναι εντός εγγύησης ,το κόστος είναι μεγάλο και προβληματίζει τους καταναλωτές.
Οι γενικοί διανομείς τόνισε είναι εκπαιδευμένοι και είναι υποχρέωση τους να είναι εκπαιδευμένοι για να μπορούν να εξυπηρετούν τις ανάγκες αυτού του είδους των αυτοκινήτων.
Είναι ασφαλή;
Σε ερώτηση για το θέμα της ασφάλειας, καθώς πρόσφατα μία μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία απέσυρε αρκετές χιλιάδες αυτοκίνητα για κίνδυνο φωτιάς, ο κ.Άννινος ανέφερε πως οι κατασκευαστές παρακολουθούν τα αυτοκίνητα τους σε τακτική βάση και ενημερώνονται από το δίκτυο τους για οποιαδήποτε συμβάντα προκύψουν και παίρνουν διορθωτικά μέτρα. Είναι αναμενόμενο σημείωσε, σε μία νέα τεχνολογία να παρουσιάζονται νέου είδους προβλήματα. Ας μην ξεχνάμε κατέληξε, πως τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης έχουν ένα ντεπόζιτο εύφλεκτης ύλης όπως είναι η βενζίνη ακριβώς πίσω από τους επιβάτες, οπότε είναι όλα σχετικά.
