Μετά τον σάλο με τους Takata φαίνεται να ξεσπά νέος με τους…IRS. Πρόκειται για τους αερόσακους που κατασκευάζονται στην Κίνα και διοχετεύονται στην παγκόσμια αγορά από την εταιρεία που εξαγόρασε την Takata μετά την πτώχευσή της.

Διαβάστε επίσης: Η θανατηφόρα ουσία στους Takata και γιατί δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να τους απενεργοποιήσουμε

«Τα σοβαρά δεν μας βρήκαν ακόμα» δηλώνει χαρακτηριστικά μιλώντας στην εκπομπή Alpha Ενημέρωση ο Μηχανολόγος Πάνος Κέστας και εξηγεί ότι η Takata δεν έκλεισε αλλά εξαγοράστηκε όταν καταδικάστηκε με πρόστιμο 850 εκατομμυρίων.

«Η Takata εξαγοράστηκε από την Joyson Safety Systems στην Κίνα. Η εταιρεία πήρε την Takata, διέλυσε το τμήμα που κατασκεύαζε τη νιτρική αμμωνία επειδή ήξερε ότι είναι εκείνο το πρόβλημα και τα υπόλοιπα μέρη της εταιρείας ενεργοποιήθηκαν ξανά και δημιουργήθηκαν καινούργιοι αερόσακοι, οι IRS οι οποίοι φαίνεται ότι έχουν και αυτοί πρόβλημα, διαφορετικό αυτή τη φορά.»

Ερωτηθείς αν καταγράφησαν ατυχήματα, αναφέρει ότι υπάρχουν «ισχυρές ενδείξεις» ότι είναι κακής ποιότητας οι αερόσακοι και επίσης υπάρχουν λάθος στοιχεία στις δοκιμές που έγιναν. «Δηλαδή ξεγέλασαν τις δοκιμές ανθεκτικότητας», δηλώνει χαρακτηριστικά.

Η πρώτη εκτίμηση, αναφέρει ο κ. Κέστας, μιλά για έναν αριθμό 52 εκατομμυρίων παγκοσμίως και πρόκειται για οχήματα που κυκλοφόρησαν από το 2018 μέχρι σήμερα.

«Σε όλα αυτά που έχουμε μέχρι σήμερα, εγώ περιμένω να προστεθεί πολύ σύντομα και αυτό. Ακόμα δεν έγιναν ανακλήσεις, είμαστε στο στάδιο της έρευνας, οι οργανισμοί όταν το ανακοίνωσαν, σχεδόν πάντα όταν ανακοινώσουν κάτι ακολουθεί η ανάκληση.»

Σε ερώτηση αν σε όχημα που έφερε αερόσακο Takata και αντικαταστάθηκε είναι πιθανό να τοποθετήθηκε αερόσακος IRS, ο κ. Κέστας απαντά ότι είναι πιθανό.

«Αντιλαμβάνομαι ότι τα σενάρια μπορεί να γίνουν ακόμα πιο εφιαλτικά», σχολιάζει ο Βουλευτής των Οικολόγων Σταύρος Παπαδούρης.

«Σήμερα μόνο με το θέμα της Takata, ένας πρόχειρος υπολογισμός μας λέει ότι για να ολοκληρωθεί το θέμα της ανάκλησης, αν εντοπίσουμε όλα τα αυτοκίνητα, δεν το βλέπω να τελειώνει σε τουλάχιστον δύο χρόνια.»

Ο κ. Κέστας εξηγεί ότι δεν μπορεί να γίνει έλεγχος για τον αερόσακο με έναν απλό τεχνικό έλεγχο αλλά χρειάζεται να γίνει μέσω μιας λίστας και του αριθμού πλαισίου.