Με βάση τον κανονισμό 858 του 2018 προωθείται η πρόταση νόμου για τους Takata, ένας κανονισμός που βρίσκεται σε ισχύ και πρέπει να ενεργοποιηθεί και αφορά την ευθύνη που έχει ο κάθε εμπλεκόμενος για την έγκριση και εποπτεία των οχημάτων και τις ανακλήσεις εξαρτημάτων.

Από το στούντιο της εκπομπής Alpha Ενημέρωση ο Βουλευτής των Οικολόγων Σταύρος Παπαδούρης, μιλά για την εγκύκλιο του ΤΟΜ που φέρεται να «έσπασε» την αλυσίδα ενημέρωσης, τις πρόνοιες της πρότασης νόμου και αναφέρει ότι ο αριθμός των οχημάτων που βρίσκονται υπό ανάκληση μπορεί να αγγίζει τον αριθμό των 80 με 100 χιλιάδων.

Διαβάστε επίσης: Αποκάλυψη σοκ για Takata: Η εταιρεία εξαγοράστηκε και συνεχίζει να φτιάχνει ελαττωματικούς αερόσακους

Μάρτιο του 2017 εκδόθηκε εγκύκλιος από το ΤΟΜ, μια εγκύκλιος που ετοιμάστηκε με τον Σύνδεσμο Εισαγωγέων Μηχανοκίνητων Οχημάτων, με τον κ. Παπαδούρη να χαρακτηρίζει ως τραγικό το γεγονός εφόσον ετοιμάστηκε μεταξύ του ΤΟΜ και των εισαγωγέων καινούργιων οχημάτων.

«Το κενό που δημιουργήθηκε μετά από αυτό το έγγραφο ήταν να χάσουμε τον εντοπισμό των αυτοκινήτων που εισέρχονται από τρίτες χώρες.»

Ο κ. Παπαδούρης σημειώνει ότι η εγκύκλιος καταλήγει λέγοντας ότι για τα οχήματα αυτά και εφόσον ο διανομέας δεν εμπίπτει στο δίκτυο διανομής των συγκεκριμένων οχημάτων (από τρίτες χώρες) δεν θεωρείται ότι ο διανομέας φέρει ευθύνη επειδή η πληροφόρηση για ανακλήσεις δεν απευθύνεται από τον κατασκευαστή στον διανομέα στην Κύπρο.

Επισημαίνει ότι δεν διαφωνεί με την ουσία του εγγράφου και τονίζει ότι το τραγικό είναι ότι δεν καλέστηκαν, έστω για διαβούλευση, οι εισαγωγείς οχημάτων από τρίτες χώρες, για να εξεταστεί ποιος θα τηρεί το μητρώο.

Ο κ. Παπαδούρης εικάζει ότι η εγκύκλιος του ΤΟΜ δεν ήρθε τυχαία τη συγκεκριμένη χρονική στιγμή.

«Αυτή η εγκύκλιος χρονικά μιλώντας δεν έγινε τυχαία. Το 2016 ανακοινώθηκε από το Euronews ότι υπάρχει τεράστιος αριθμός που επηρεάζεται από τους Takata, την επόμενη ημέρα στο Euronews επίσης μιλούν για την μετοχή της εταιρείας Takata ότι έχει φτάσει σε μηδενικά επίπεδα. Το 2017 γίνεται η αίτηση για πτώχευση της εταιρείας. Αυτή η εγκύκλιος εμφανίστηκε Μάρτιο του 2017, γιατί εμφανίστηκε; Επειδή κάποιοι αντιλήφθηκαν ότι με όλη αυτή τη διαδικασία ενεργοποιούνται πιθανές ευθύνες.»

Διαβάστε επίσης: Από…Δευτέρας οι Takata: Το παρασκήνιο της αναβολής

Η πρόταση νόμου

Με την πρόταση νόμου επιχειρείται η αποκατάσταση της αλυσίδας εφόσον μέχρι σήμερα δεν γνωρίζουμε πόσα οχήματα υπόκεινται σε ανακλήσεις. Έτσι, η πρόταση νόμου έγινε με βάση το ποιος μπορεί να δώσει την πληροφόρηση αυτή.

Τη σύμβαση με την κατασκευάστρια εταιρεία την έχει ο διανομέας, επομένως με την πρόταση νόμου θα μπορεί ο διανομέας να επικοινωνήσει με την κατασκευάστρια εταιρεία και να λάβει βεβαίωση από την κατασκευάστρια εταιρεία για το αν το όχημα τελεί ή όχι υπό ανάκληση, ανεξαρτήτως προέλευσης του οχήματος.

Η πληροφόρηση θα μπαίνει σε διπλό αρχείο, το ένα αρχείο θα το τηρεί ο διανομέας. Το ίδιο αρχείο θα το κατέχει και το ΤΟΜ ώστε σε περίπτωση που κλείσει μια εταιρεία, όπως συνέβη με την SAAB, θα έχει το αρχείο το ΤΟΜ.

Όσον αφορά το θέμα των χρονοδιαγραμμάτων, με την αλλαγή που έχουν κάνει οι Βουλευτές, θα μείνει ελεύθερη η διαχείριση των ακινητοποιήσεων από τον εκάστοτε Υπουργό. Όπως σχολιάζει ο κ. Παπαδούρης, με τον τρόπο αυτό θα δοθεί χρόνος στον Υπουργό να βρει τα αντισταθμιστικά μέτρα για την ταλαιπωρία των οδηγών των οποίων τα οχήματα θα ακινητοποιούνται μέχρι την αντικατάσταση.

Ο αριθμός των οχημάτων που φαίνεται να βρίσκονται υπό ανάκληση μπορεί να αγγίζει τον αριθμό των 80 με 100 χιλιάδων, όπως αναφέρει ο κ. Παπαδούρης. Θα χρειαζόταν ένα ποσό του ενός περίπου εκατομμυρίου για ενοικίαση οχημάτων για τους οδηγούς αυτούς, ωστόσο δεν είναι εφικτή λύση καθώς και τα οχήματα ενοικιάσεως μπορεί να τελούν υπό ανάκληση.