Σοβαρά ζητήματα και ελλείψεις διαπιστώνει η Ελεγκτική Υπηρεσία όσον αφορά στις δημόσιες επιβατικές μεταφορές στην Λευκωσία.
Η Ελεγκτική πραγματοποίησε μια διαφορετική μεθοδολογία ελέγχου, βασισμένη στην υπό κάλυψη παρουσία των ελεγκτών. Οι ελεγκτές λειτούργησαν ως απλοί χρήστες των δημόσιων επιβατικών μεταφορών και αξιολόγησαν, χωρίς προειδοποίηση, την παρεχόμενη υπηρεσία σε πραγματικές συνθήκες.
Ενώ όπως σημειώνεται αν και οι βαθμολογίες σε ορισμένα ερωτήματα ήταν αρκετά ψηλές, «63% των συμμετεχόντων δήλωσε ότι δεν θα επέλεγε ξανά τη χρήση λεωφορείου λόγω κυρίως της αναπόφευκτής σύγκρισης με ένα μέσο (αυτοκίνητο) που τις πλείστες φορές εξοικονομεί χρόνο, παρέχει ιδιωτικότητα και περισσότερες ανέσεις».
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
Σε αυτό τον Δήμο αφαιρούνται 36 κυρτώματα
Την ίδια ώρα, όπως διαπιστώθηκε, το 55% των στάσεων δεν υπήρχε καμία πληροφόρηση για τα δρομολόγια, ενώ μόνο στο 13% υπήρχαν συστήματα τηλεματικής ενημέρωσης. Παράλληλα, το 22% των στάσεων δεν διέθετε ούτε κάθισμα ούτε στέγαστρο, ενώ στο 32% δεν υπήρχε στέγαστρο.
«. Το θέμα των στάσεων αναμένεται να βελτιωθεί με την καθολική εφαρμογή των νέων έξυπνων στάσεων, παρόλο που το τελευταίο διάστημα παρατηρούμε σε κάποιες περιπτώσεις μια υβριδική εφαρμογή συνδυασμού παλαιών και νέων στάσεων. Παρότι στο 74% των στάσεων η καθαριότητα αξιολογήθηκε ως ικανοποιητική, εντοπίστηκαν περιπτώσεις έντονης δυσοσμίας, συσσώρευσης απορριμμάτων και βανδαλισμών, ακόμη και σε κεντρικούς σταθμούς».
Παράλληλα παρατηρήθηκαν περιπτώσεις λανθασμένων ωραρίων, ανακριβούς γεωγραφικής αποτύπωσης στάσεων και
ασυνέπειας μεταξύ διαφορετικών πηγών πληροφόρησης. Ενώ σε αρκετές γραμμές, η συχνότητα ήταν χαμηλή (ανά μία ή δύο ώρες), ενώ η ανάγκη μετεπιβίβασης (χρήση δύο λεωφορείων) σε κάποιες περιπτώσεις αύξανε το χρόνο και το κόστος μετακίνησης.
Εντός του λεωφορείου έλλειψη πληροφόρησης για τις επόμενες στάσεις και το χρόνο άφιξης (δεν υπήρχαν banners). Επίσης η αδυναμία πληρωμής με τραπεζική κάρτα αποτελεί σημαντικό περιορισμό για μια σύγχρονη υπηρεσία και επηρεάζει σημαντικά την ευχρηστία της υπηρεσίας.
Η συμπεριφορά των οδηγών, τόσο στον τρόπο οδήγησης, όσο και στην συμπεριφορά στους επιβάτες, αξιολογήθηκε αρκετά υψηλά, αναφέρει η Ελεγκτική.
Ωστόσο, υπήρχαν σύμφωνα με την Υπηρεσία, μεμονωμένα περιστατικά συμπεριφοράς.
«Ιδιαίτερα σοβαρή κρίνεται περίπτωση κατά την οποία οδηγός αρνήθηκε να συνεργαστεί ώστε να εξυπηρετηθεί, κατά τον προβλεπόμενο τρόπο, άτομο με αναπηρία.»
Η οικονομική σύγκριση της Ελεγκτικής ανέδειξε ένα κρίσιμο ζήτημα, όπως προστίθεται, «για τον πολίτη που διαθέτει ήδη αυτοκίνητο, το λεωφορείο δεν συνεπάγεται κατ’ ανάγκη ουσιαστική εξοικονόμηση».
«Μας προβληματίζει ότι το ΥΜΕΕ εστιάζει μόνο στο συνολικό κόστος κατοχής αυτοκίνητου, χωρίς να αποδίδει ανάλογη βαρύτητα στο οριακό κόστος που επηρεάζει την πραγματική επιλογή του πολίτη. Η διάκριση αυτή είναι ουσιώδης για τη χάραξη αποτελεσματικής πολιτικής, ώστε τα μέτρα που σχεδιάζονται να ανταποκρίνονται στις πραγματικές επιλογές και συμπεριφορές των πολιτών.»
Δείτε αυτούσια την Έκθεση:
Δείτε όσα ανέφερε η εκπρόσωπος Τύπου της Ελεγκτικής Υπηρεσίας Γιώτα Μιχαήλ στην εκπομπή Alpha Καλημέρα:
