Επικίνδυνες μπορούν να θεωρηθούν οι πτήσεις στον εναέριο χώρο της Κύπρου, σύμφωνα με την έκθεση της Ευρωπαϊκής Υπηρεσίας Αεροπορικής Ασφάλειας 2015.

Ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας Αεροπορίας, με βάση την έκθεση που δημοσιεύει, κάνει λόγο για σύγχυση και παρεξήγηση μεταξύ των πιλότων λόγω των δύο κέντρων ελέγχου που υπάρχουν στα κυπριακά εδάφη.

Ωστόσο, μια στατιστική ανάλυση δείχνει ότι συνολικά το ρίσκο υπάρχει, αλλά δεν θα μπορούσε να ληφθεί υπόψη καθώς η πιθανότητα ενός “καταστροφικού” ατυχήματος είναι πολύ μικρή. Δηλαδή, η έκθεση αναφέρει ότι η μέση αναμενόμενη συχνότητα ατυχημάτων μεταξύ δύο αεροσκαφών πάνω από την Κύπρο είναι περίπου ένα προς ένα δισεκατομμύριο.

Η υπηρεσία ανέφερε ότι η κατάσταση σε ένα σημαντικό τμήμα της Περιφέρειας Πληροφοριών Πτήσης Λευκωσίας – 175.000 τετραγωνικά χιλιόμετρα (67.567 τετραγωνικά μίλια) από τον εναέριο χώρο πάνω και γύρω από την Κύπρο – φτάνει στο σημείο όπου το ρίσκο δεν μπορεί πλέον να αγνοηθεί.

Στην αξιολόγηση, παρατηρείται επίσης ότι η κατάσταση στο FIR Λευκωσίας, βρίσκεται στο όριο και η στενή παρακολούθηση του φαινομένου κρίνεται αναγκαία.

Οι πιλότοι των αεροσκαφών, λαμβάνουν οδηγίες από δύο κέντρα ελέγχου, τα οποία δεν έχουν μεταξύ τους συνεννόηση, με αποτέλεσμα να δημιουργείται συνωστισμός με τα αεροσκάφη να πλησιάζουν επικίνδυνα.

Μόνο οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας στο διεθνώς αναγνωρισμένο νότιο τμήμα της Κύπρου επιτρέπεται να εκδίδουν οδηγίες πτήσης σε αεροσκάφη που διέρχονται από το FIR Λευκωσίας. Ωστόσο, οι ελεγκτές στο μη αναγνωρισμένο αεροδρόμιο του ψευδοκράτους δίνουν επίσης οδηγίες σε αεροσκάφη που πετούν μέσα στο βόρειο τρίτο της FIR Λευκωσίας.

Συνολικά 18 τέτοιες περιπτώσεις σημειώθηκαν στον εναέριο χώρο της Κύπρου μεταξύ 2011 και 2015, σύμφωνα με τη βάση δεδομένων της Διεθνούς Ένωσης Αεροπορικών Μεταφορών.

Στην έκθεση, ο EASA συνιστά στην Ευρωπαϊκή Ένωση και στον ανώτατο οργανισμό αεροπορικών μεταφορών του ΟΗΕ – τον Διεθνή Οργανισμό Πολιτικής Αεροπορίας – να φέρουν την Κύπρο και την Τουρκία “να συνεργαστούν” για να επιλύσουν το ζήτημα.

Περισσότερο ανησυχητικά, υπήρξαν δύο συμβάντα που αναφέρθηκαν το 2014, όπου τα συστήματα επί του σκάφους που είχαν σχεδιαστεί για να αποφύγουν αυτόματα μια σύγκρουση στο μέσο του αέρα είχαν ενεργοποιηθεί – πράγμα που σημαίνει ότι τα αεροπλάνα ήταν αρκετά κοντά για να συγκρουστούν.

Η σημερινή κατάσταση παραμένει αμετάβλητη, δήλωσε ο Χρήστος Πέτρου, εκτελεστικός διευθυντής του Ιδρύματος Μεσογειακής Ασφάλειας Πτήσεων.

“Αυτό το πρόβλημα δεν είναι κάτι που μπορείτε να αγνοήσετε”