Το ΤΟΜ πρέπει να αναλάβει την ευθύνη για τον έλεγχο των οχημάτων τονίζει ο Δρ. Χαράλαμπος Καπετάνιος μιλώντας στην εκπομπή Alpha Καλημέρα και σχολιάζοντας το πρωτοσέλιδο της εφημερίδας «Πολίτης».

Όπως αναφέρεται στο πρωτοσέλιδο της εφημερίδας «Πολίτης», με εγκύκλιο του το 2017 το ΤΟΜ εξαίρεσε από την υποχρέωση ενημέρωσης για ανακλήσεις οχημάτων τις αντιπροσωπείες χωρίς ωστόσο να καθορίσει ποιος θα αναλάβει την ενημέρωση.

Ο κ. Καπετάνιος επισημαίνει ότι για κάθε προϊόν που αγοράζουμε η ευθύνη είναι πάνω στον κατασκευαστή, ο οποίος πρέπει να ενημερώσει τις αντιπροσωπείες, οι οποίες όμως έχουν εξαιρεθεί βάσει της εγκυκλίου. Επομένως, όπως δηλώνει ο κ. Καπετάνιος, ο έλεγχος γίνεται από το Τμήμα Οδικών Μεταφορών και πρέπει να αναλάβει το ίδιο την ευθύνη.

Όσον αφορά τις χρεώσεις για έλεγχο των αερόσακων, ο κ. Καπετάνιος τονίζει ότι ο έλεγχος αυτός πρέπει να γίνεται δωρεάν.

Πως ελέγχω τον αερόσακο

Υπενθυμίζεται ότι το πρόβλημα αφορά σε οχήματα που έρχονται από τρίτες χώρες. Ο κ. Καπετάνιος εξηγεί ότι ακόμα και αν ελέγξουμε μέσω κάποιων ιστοσελίδων (πχ. Ιαπωνίας) αν το όχημα εμπίπτει στις ανακλήσεις για αερόσακο, η πρακτική δεν είναι εντελώς αξιόπιστη καθώς αν πρόκειται για μεταχειρισμένο όχημα, δεν μπορεί να γνωρίζει το σύστημα ότι σε περίπτωση που το όχημα ενεπλάκη σε ένα ατύχημα στην Κύπρο και ενεργοποιήθηκε ο αερόσακος, τι τύπος αερόσακου έχει εγκατασταθεί.

Έτσι, επισημαίνει ότι η καλύτερη λύση είναι να ελεγχθεί από έναν ειδικό. Στην περίπτωση όμως του ειδικού υπάρχει άλλο ένα πρόβλημα αφού δεν υπάρχουν κάπου αναρτημένα τα στοιχεία των προβληματικών αερόσακων.

Τον ελέγχω μια φορά και τέλος;

Ο κ. Καπετάνιος υπενθυμίζει ότι η εταιρεία Takata έκλεισε το 2018, ωστόσο το πρόβλημα πάει πίσω στο χρόνο μεταξύ 1998-2018 με αριθμό αερόσακων να είναι προβληματικοί.

Εξηγεί ότι οι μεγάλες αυτοβιομηχανίες έχουν εργοστάσια σε πολλές χώρες, με αρκετά να βρίσκονται εκτός Ευρώπης και αυτό δημιουργεί μια αλυσίδα της οποίας όμως οι κρίκοι κάπου ίσως μπορεί να σπάνε.

Κάθε αυτοκίνητο έχει ιστορικό, με τα στοιχεία να υπάρχουν στο αρχείο των κατασκευαστών και αν κάπου σταματήσει η ενημέρωση, δεν μπορεί η κατασκευάστρια εταιρεία να είναι σε θέση να κρατά ενημερωμένο το ιστορικό, άρα δεν μπορεί να εκδώσει άμεσα ανάκληση. Αυτός είναι ο λόγος που σήμερα ένα όχημα μπορεί να μην έχει ανάκληση και αύριο να έχει.

Καταλήγει επισημαίνοντας ότι δεν αρκεί να γίνει μια φορά ο έλεγχος του αερόσακου του οχήματος.