Προβλήματα καθώς και αντιδράσεις έφερε τελικά η κατά τα άλλα ομόφωνη απόφαση της Βουλής να ψηφίσει σχετική πρόταση νόμου η οποία υποχρεώνει όλους ανεξαιρέτως τους ποδηλατιστές από 14 ετών και άνω, να φέρουν κράνος όταν βρίσκονται πάνω στο ποδήλατο.

Όπως είναι γνωστό η νομοθεσία, τέθηκε σε ισχύει από χθες και ήδη άρχισαν να επιβάλλονται τα πρώτα εξώδικα από τα μέλη της αστυνομίας. Οι ποινές, να θυμίσουμε σε περίπτωση διάπραξης του αδικήματος και καταδίκης, ο παραβάτης θα υπόκειται σε χρηματική ποινή που δεν υπερβαίνει τα πεντακόσια ευρώ (€500). Το αδίκημα ρυθμίζεται εξωδίκως με το ποσό των €50.

Πρόβλημα με τα ενοικιαζόμενα

Μεγάλο πρόβλημα από την εφαρμογή της νομοθεσίας έχει να αντιμετωπίσει τώρα η ιδιωτική εταιρεία Next Bike η οποία λειτουργεί το σύστημα κοινής μίσθωσης ποδηλάτων nextbike στη Λεμεσό από το 2012 και πλέον στη Λευκωσία και κατά τους καλοκαιρινούς μήνες στην Επαρχία Αμμοχώστου. Το πρόβλημα που προκύπτει πλέον είναι πως ο πολίτης και ο τουρίστας κατά την ενοικίαση ενός ποδηλάτου πόλης οφείλει να φέρει κράνος. Υπηρεσία ωστόσο η οποία δεν προσφέρεται σήμερα από την εταιρεία και όπως εξήγησε στο Alphanews.live ο Νεόφυτος Ιωάννου, εκπρόσωπος της εταιρείας, το κράνος δεν προσφέρεται σαν υπηρεσία από καμία εταιρεία ενοικίασης ποδηλάτων πόλης στην Ευρώπη. Όπως εξήγησε ο κ. Ιωάννου πρόκειται για ένα μέτρο για το οποίο η εταιρεία δεν συμφωνεί, ωστόσο πρόσθεσε άρχισε η επεξεργασία για τις επόμενες κινήσεις που θα λύσουν το πρόβλημα. Διερωτήθηκε ωστόσο πως εύκολο είναι αυτό εγχείρημα λέγοντας πως η Κύπρος ταλαιπωρήθηκε από τον κορωνοϊό και τα μέτρα προστασία και τώρα θα πρέπει να μπουν κράνη στα ποδήλατα που θα αλλάζουν όλη την ημέρα κεφάλια;  

Η εταιρεία όπως είπε, σκέφτεται να προχωρήσει σε αλλαγή του συστήματος έτσι ώστε να υπάρχει σε κάθε ποδήλατο και ένα κράνος. Διευκρίνισε ωστόσο πως δεν είναι εύκολο εγχείρημα. Σήμερα, εξήγησε, η πλατφόρμα έχει 125,000 τοπικούς χρήστες. Υπάρχουν 28 σταθμοί και 650 ποδήλατα με το κάθε ένα από αυτά να ενοικιάζεται κατά μέσω όρο 3.5 φορές ημερησίως. Συνεπώς όπως κατέληξε είναι δύσκολη η εφαρμογή του κυρίως σε ότι αφορά τουρίστες.

Οι λόγοι της πρόταση νόμου

Η έλλειψη υποδομών και κουλτούρας καθώς και το γεγονός ότι το κράνος προστατεύει, οδήγησαν τον βουλευτή του ΔΗΚΟ Χρύση Παντελίδη  στο να καταθέσει την πρόταση την οποία ψήφισε τελικά η Βουλή η οποία αφορά την χρήση κράνους από τους ποδηλατιστές.

Μιλώντας στην εκπομπή Alpha Ενημέρωση ο Βουλευτής του ΔΗΚΟ και εισηγητής της πρότασης στη Βουλή, Χρύσης Παντελίδης αφού αναγνώρισε την απουσία υποδομών που να επιτρέπουν την όσο το δυνατό ασφαλέστερη χρήση του ποδηλάτου, ξεκαθάρισε πως αυτός ήταν ο κύριος λόγος που κατέθεσε την πρόταση του στη Βουλή τονίζοντας δε πως είναι γεγονός ότι το κράνος προσφέρει ασφάλεια. Διευκρίνισε πως στην υφιστάμενη νομοθεσία υπάρχουν και άλλες απαιτήσεις για τους χρήστες ποδηλάτων από το 2018 και αφορούν τα φώτα πορείας, το κουδούνι και τα φρένα. Με την πρόσθεση σε αυτές τις απαιτήσει και του κράνους, πλέον ο ποδηλάτης εξαντλεί όλα τα μέτρα ασφαλείας τα οποία έχει στη διάθεση του. Με τον τρόπο αυτό, εξήγησε, μετατίθεται μεγαλύτερο βάρος της ευθύνης στην ίδια την πολιτεία η οποία θα πρέπει να φτιάξει ποδηλατοδρόμους και να λάβει γενικότερα μέτρα έτσι ώστε να βελτιώσει και να ενισχύσει την χρήση του ποδηλάτου.  

Η αντίθετη άποψη

Φιλοξενούμενη στην εκπομπή Alpha Ενημέρωση η επίσης στην η Αναστασία Κοραή Πρόεδρος Φίλων της Γης Κύπρου και Προπονήτρια Διεθνούς Ένωσης Ποδηλασίας (UCI Level 1 Coach), εξέφρασε τη δική της αντίθετη άποψη σε ότι αφορά τη χρήση κράνους, υποστηρίζοντας πως αποτελεί μέτρο το οποίο θα λειτουργήσει αρνητικά στη χρήση του ποδηλάτου. Αφού συμφώνησε με τον Χρύση Παντελίδη, σε ότι αφορά την ασφάλεια που παρέχει το κράνος στους ποδηλάτες, εξέφρασε την άποψη πως με τον τρόπο αυτό θυματοποιούνται ακόμη περισσότερο οι ποδηλάτες. Επιπρόσθετα, η κα. Κοραή ανέφερε πως σε πολλές χώρες που επέβαλαν νομοθεσία για υποχρεωτικό κράνος, μια ανεπιθύμητη παρενέργεια ήταν η μείωση του αριθμού των ατόμων που κάνουν ποδήλατο. Αυτό παρατηρήθηκε στην Αυστραλία, η οποία εισήγαγε τον νόμο το 1991. Η νομοθεσία αύξησε τη χρήση κράνους – από περίπου 30 σε 80% – αλλά συνδυάστηκε με μια μείωση κατά 30 έως 40% στον αριθμό των ατόμων που κάνουν ποδήλατο και αυτό το ποσοστό δεν ανέκαμψε ποτέ. Καταλήγοντας εξήγησε πως μεγάλοι κατασκευαστές κρανών για ποδήλατα ξεκαθαρίζουν πως τα κράνη τους δεν κατασκευάζονται για να προστατεύσουν τον ποδηλάτη κατά τη σύγκρουση του με ένα αυτοκίνητο.