Υπέρ του ομίλου AKTOR (πρώην Intrakat) εκδίκαστηκαν ενώπιον της ελληνικής δικαιοσύνης τα ασφαλιστικά μέτρα που είχε υποβάλει κατά της αίτησης κατάπτωσης των εγγυητικών επιστολών του συμβολαίου κατασκευής του αυτοκινητοδρόμου Πάφου – Πόλης Χρυσοχούς από την Κυπριακή Δημοκρατία.

Το Πρωτοδικείο Αθηνών έκρινε ότι η καταγγελία του συμβολαίου από το Υπουργείο Μεταφορών υπήρξε «παράνομη και καταχρηστική» οπως αναφέρει και απαγόρευσε την κατάπτωση, έως ότου τελεσιδικήσει η υπόθεση

Συγκεκριμένα, το δικαστήριο αποφάσισε ότι «η καταγγελία της σύμβασης έργου από την Κυπριακή Δημοκρατία αντιβαίνει στις αρχές της καλής πίστης και στα χρηστά συναλλακτικά ήθη», επισημαίνοντας ότι «η αίτηση κατάπτωσης των εγγυητικών επιστολών συνιστά […] καταχρηστική άσκηση δικαιώματος που υπερβαίνει προφανώς τα όρια που θέτει η καλή πίστη», αναγνωρίζοντας ότι «η καθυστέρηση στην εκτέλεση του έργου» οφειλόταν «σε προσκόμματα που δημιουργήθηκαν από συμπεριφορά της Κυπριακής Δημοκρατίας», όπως στο ζήτημα της υποτιθέμενης ακαταλληλότητας των υλικών εκσκαφής.

Άκυρη η καταγγελία του έργου

Το δικαστήριο ενέκρινε την αίτηση της εταιρείας, καθώς αναγνώρισε ότι το κυπριακό κράτος κακώς προχώρησε σε καταγγελία του έργου, την οποία έκρινε ουσιαστικά άκυρη. Και αποδέχθηκε ότι η Κυπριακή Δημοκρατία ουδέποτε απάντησε πειστικά για το θέμα της ακαταλληλότητας των υλικών που είχε εγείρει το Τμήμα Δημοσίων Έργων, τονίζοντας ότι αυτό αποτέλεσε ζήτημα κομβικής σημασίας για την ομαλή εκτέλεση του έργου, το οποίο δεν επιλύθηκε ποτέ από τις αρμόδιες αρχές, υποστηρίζοντας, έτσι, πλήρως την θέση του Ομίλου AKTOR ότι για τις καθυστερήσεις υπεύθυνο ήταν το κυπριακό κράτος και όχι ο κατασκευαστής, ο οποίος δεν είχε κανένα όφελος από αυτές.

Αξιοσημείωτο είναι επίσης το γεγονός ότι το δικαστήριο αποδέχθηκε την αρμοδιότητα της ελληνικής δικαιοσύνης στην υπόθεση.

Έτσι, με βάση την απόφαση και έως ότου τελεσιδικήσει η υπόθεση, το κυπριακό κράτος δεν μπορεί να ζητήσει την είσπραξη των εγγυητικών επιστολών του έργου, εξ αιτίας της απόφασής του να τερματίσει το συμβόλαιο του έργου.

Πέμπτη δικαίωση του Ομίλου στα δικαστήρια

Αυτή ήταν η πέμπτη κατά σειρά δικαίωση του Ομίλου AKTOR στα ελληνικά και κυπριακά δικαστήρια. Είχαν προηγηθεί:

1) Προσωρινό διάταγμα στην Κύπρο αναφορικά με τη μη κατάπτωση των εγγυητικών επιστολών˙

2) Ενδιάμεσο διάταγμα στην Κύπρο, το οποίο έκανε δεκτό το αίτημα μη κατάπτωσης της εγγυητικής επιστολής καλής εκτέλεσης˙

3) Προσωρινή διαταγή του Μονομελούς Πρωτοδικείου Αθηνών, το οποίο έκανε δεκτό το αίτημα για μη κατάπτωση των εγγυητικών επιστολών του έργου˙ και

4) Απόφαση του Πρωτοδικείου Αθηνών που απέρριψε την αυτοτελή αίτηση της Κυπριακής Δημοκρατίας για ανάκληση της απόφασης προσωρινής διαταγής του Μονομελούς Πρωτοδικείου Αθηνών.

Ακόμη, η κυπριακή Δημοκρατία, είχε λάβει αρχικά μονομερές προσωρινό διάταγμα το οποίο απαγόρευε (έως ότου ακουστούν οι απόψεις του Ομίλου AKTOR) τη μεταφορά των μηχανημάτων που βρίσκονταν στο εργοτάξιο, το οποίο, όμως, στη συνεχεία, απέσυρε μονομερώς και ενώ ακόμα δεν είχαν ακουστεί οι απόψεις του Ομίλου για το ζήτημα.

Το ιστορικό των προβλημάτων

Το έργο κατασκευής του αυτοκινητοδρόμου Πάφου – Πόλης Χρυσοχούς, ύψους €86 εκατ., το οποίο είχε αναλάβει ο Όμιλος το 2021 και τερματίστηκε από το κυπριακό κράτος, τον Νοέμβριο του 2024, αντιμετώπιζε τρία βασικά προβλήματα:

1) Τη δυνατότητα των λατομείων της περιοχής του έργου να παράσχουν αδρανή υλικά, καθώς το κυπριακό κράτος ανέστειλε τη λειτουργία δύο εκ των τριών λατομείων της περιοχής, που υπήρχαν κατά την περίοδο της διαγωνιστικής διαδικασίας του έργου, με αποτέλεσμα να είναι πρακτικά δυσχερέστατη η παραγωγή αδρανών υλικών, εκτροχιάζοντας έτσι το χρονοδιάγραμμα του έργου˙

2) Την καταλληλότητα των υλικών εκσκαφής, θέμα για το οποίο τυχόν εφαρμογή των εσφαλμένων απόψεων του Τμήματος Δημοσίων Έργων, θα απαιτούσε ουσιαστικά το σκάψιμο και τη μεταφορά όλου του όρους Τρόοδος σε άλλο σημείο του νησιού˙

3) Το ζήτημα των αποθεσιοθαλάμων, οι οποίοι απεδείχθησαν πολύ μικρότεροι από ό,τι προέβλεπαν τα συμβατικά τεύχη και η μελέτη του έργου, δημιουργώντας αδιέξοδο στην εναπόθεση των προϊόντων εκσκαφής και κυρίως εξαντλώντας τους περιβαλλοντικούς του όρους, γεγονός που έφερνε τις εργασίες στα όρια της παρανομίας.

Ο Όμιλος AKTOR, έπειτα από σειρά συναντήσεων της διοίκησής του με την πολιτική ηγεσία του υπουργείου Μεταφορών και Έργων, υπέβαλε εγκαίρως ολοκληρωμένη πρόταση για την επίλυση των προβλημάτων του έργου, η οποία όμως απερρίφθη αναιτιολογήτως από το Τμήμα Δημοσίων Έργων του υπουργείου Μεταφορών της Κύπρου και οδήγησε το έργο σε τέλμα.”