Σαράντα τρεις άνθρωποι έχουν «χαθεί» στην άσφαλτο στην Κύπρο μέχρι σήμερα για φέτος, ενώ την ίδια περίοδο πέρσι είχαμε 28 νεκρούς. Τους λόγους πίσω από την αύξηση των δυστυχημάτων ανέφερε μιλώντας στην εκπομπή Alpha Καλημέρα ο Σύμβουλος Οδικής Ασφάλειας Ανδρέας Παπάς.
«Είναι τραγικό γιατί ενώ και εσείς και εμείς και όλος ο κυπριακός λαός θα θρηνήσει, σήμερα, αύριο, μεθαύριο, μετά ο καθένας από εμάς θα πάει στο σπίτι του αλλά υπάρχει ένα κενό το οποίο δεν θα διορθωθεί ποτέ. Ο πιο άδικος θάνατος ήταν όταν χτυπήσει το τηλέφωνο στις 2 ή 3 το πρωί για να αναγγείλουν στην οικογένεια το τραγικό γεγονός.»
Ο κ. Παπάς εξήγησε τους κοινούς παράγοντες των δύο θανατηφόρων ατυχημάτων, το γεγονός ότι έγιναν βράδυ και η ζώνη στα πίσω καθίσματα.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
Τόνισε ότι η οδήγηση το βράδυ είναι δυσκολότερη από ότι το πρωί, προσθέτοντας ότι λόγω της αραιής τροχαίας κίνησης, προσφέρεται για να αναπτύσσονται ταχύτητες, σημειώνοντας ότι ο οδηγός στο θανατηφόρο στη Λευκωσία ήταν υπό την επήρεια αλκοόλ. «Η οδήγηση το βράδυ υπό την επήρεια αλκοόλ, δέκα φορές πιο επικίνδυνο από την οδήγηση υπό κανονικές συνθήκες», αναφέρει χαρακτηριστικά.
Επεσήμανε ότι οι τρεις από τους τέσσερις νεαρούς που «έσβησαν» την Κυριακή κάθονταν στο πίσω κάθισμα, όπως και η 18χρονη στο θανατηφόρο στη Λάρνακα. «90% των ανθρώπων που κάθονται στο πίσω κάθισμα δεν βάζουν ζώνη», δηλώνει ο κ. Παπάς.
Σημείωσε ότι είναι μερίδα πολιτών που αγνοεί εντελώς τις νομοθεσίες και τα πρόστιμα.
«Εκείνο το οποίο έμεινε να κάνουμε στην Κύπρο είναι να αναβαθμίσουμε την οδική συμπεριφορά των οδηγών για να γνωρίζουν ότι ο λόγος που βάζουν τη ζώνη είναι σε περίπτωση ατυχήματος για να μην χάσω τη ζωή μου ή να τραυματιστώ σοβαρά, ο λόγος που δεν τρέχω είναι διότι αν κάνω λάθος ή έμπλακώ σε ατύχημα θα είναι πιο λίγο το κακό και όχι γιατί μπορεί να με σταματήσει η Αστυνομία.»
Υποστηρίζει ότι αυτό μπορεί να επιτευχθεί με σεμινάρια, ώστε να μάθει ο κάθε οδηγός στην Κύπρο σημαντικά στοιχεία, όπως το πως λειτουργούν τα φώτα των οχημάτων το βράδυ. Ο κ. Παπάς εξήγησε ότι με τα χαμηλά φώτα βλέπουμε σε απόσταση 50 μέτρων, κάτι το οποίο μας επιτρέπει να δούμε ένα εμπόδιο, όχι όμως να σταματήσουμε εγκαίρως, όπως μπορούμε κατά τη διάρκεια της ημέρας που έχουμε περισσότερα ερεθίσματα.
