“Καλά κρατεί” η κόντρα γύρω από τον δρόμο Πάφου-Πόλης Χρυσοχού.
Οι νέες δηλώσεις του Υπουργού Μεταφορών Μάριου Δημητριάδη στο κρατικό ραδιόφωνο, έφεραν την απάντηση της Ελεγκτικής Υπηρεσίας, η οποία επιμένει ότι η κατασκευή του δρόμου με χαρακτηριστικά αυτοκινητόδρομου αποτελεί διασπάθιση του δημοσίου χρήματος.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
“Ο Υπουργός δήλωσε ότι ο δρόμος σχεδιάζεται με 2 λωρίδες κυκλοφορίας στα πρότυπα αυτοκινητόδρομου. Το Πρότυπο του Τμήματος Δημοσίων Έργων που αφορά στον σχεδιασμό υπεραστικών οδών, δεν προβλέπει τον σχεδιασμό αυτοκινητόδρομων με 2 λωρίδες κυκλοφορίας”
Η Ελεγκτική Υπηρεσία τονίζει επίσης ότι δεν έχει γίνει μελέτη για να επιβεβαιωθεί ότι υπάρχει ανάγκη κατασκευής του δρόμου με χαρακτηριστικά αυτοκινητόδρομου.
Advertisement“Ουδεμία μελέτη έχει γίνει από το Τμήμα Δημοσίων Έργων που να καταδεικνύει ότι, έστω και τότε, θα υπάρχει ανάγκη για κατασκευή αυτοκινητόδρομου. Αντίθετα, τα στοιχεία του ίδιου του Τμήματος δεικνύουν ότι κατάλληλος για την περίπτωση αυτή είναι δρόμος Τάξης Α, 2 λωρίδων κυκλοφορίας, ο οποίος ούτως ή άλλως στο μέλλον (μετά από 20 ή 30 χρόνια, αν υπάρξει τέτοιο θέμα) θα μπορούσε να αναβαθμιστεί σε δρόμο Τάξης Α, 4 λωρίδων οπότε και η χωρητικότητα του θα τριπλασιαζόταν.”
Σχολιάζοντας τις αναφορές του Υπουργού για αδυναμία μείωσης των δαπανών για κατασκευή του δρόμου λόγω της μορφολογίας του εδάφους, η Ελεγκτική Υπηρεσία απάντησε με στοιχεία του Τμήματος Δημοσίων Έργων.
Advertisement“Με βάση τα στοιχεία του ίδιου του Τμήματος Δημοσίων Έργων το κόστος του δρόμου που προωθείται (2 λωρίδων κυκλοφορίας με προδιαγραφές αυτοκινητόδρομου) θα είναι περίπου €4,5εκ. ανά χλμ. χωρίς τις απαλλοτριώσεις (€5,5εκ. ανά χλμ. με τις απαλλοτριώσεις). Το σύνηθες κόστος των άλλων αυτοκινητόδρομων που έχουν κατασκευαστεί (με 4 λωρίδες κυκλοφορίας) κυμαίνεται μεταξύ €5εκ. – €7εκ. ανά χλμ. χωρίς τις απαλλοτριώσεις. Άρα, αυτός ο δρόμος είναι συγκριτικά πολύ ακριβότερος από τους άλλους που έχουν φτιαχτεί, λόγω της δύσκολης μορφολογίας του εδάφους.”
Προσθέτει επίσης ότι η υιοθέτηση γεωμετρικών παραμέτρων σχεδιασμού που αντιστοιχούν σε αυτοκινητόδρομο δημιουργεί την ανάγκη κατασκευής σηράγγων και κοιλαδογέφυρων, είναι αχρείαστη.
“Το μέγεθος της σπατάλης μπορεί να το καταδείξει κατάλληλη μελέτη.”
Καταλήγοντας, η Ελεγκτική Υπηρεσία τονίζει ότι εμμένει στη θέση ότι ο σχεδιασμός και υλοποίηση ενός δρόμου 2 λωρίδων κυκλοφορίας με χαρακτηριστικά αυτοκινητόδρομου συνιστά διασπάθιση δημοσίου χρήματος και θα συνιστά παρέκκλιση από τα εγκεκριμένα Πρότυπα, εις βάρος της ασφάλειας των χρηστών.
“Τονίζοντας για ακόμη μια φορά ότι η Υπηρεσία μας συμφωνεί με την ανάγκη κατασκευής του δρόμου, καλούμε τα Υπουργεία Μεταφορών και Οικονομικών να σεβαστούν το δημόσιο χρήμα, αλλά και τις διαδικασίες που προβλέπει ο Περί της Δημοσιονομικής Ευθύνης και του Δημοσιονομικού Πλαισίου Νόμος και να λάβουν τα κατάλληλα μέτρα, ώστε να βελτιστοποιηθεί ο σχεδιασμός του δρόμου. Θεωρούμε απαράδεκτη την προώθηση έργων, βεβιασμένα και χωρίς την κατάλληλη μελέτη, εις βάρος τελικά των χρημάτων του φορολογούμενου πολίτη.”
