Αναστάτωση προκαλόυν τα αεροπορικά ατυχήματα και οι τραγωδίες των τελευταίων ημερών. Συνετρίβη αεροσκάφος στη Νότια Κορέα με 179 επιβάτες να χάνουν με φρικτό τρόπο τη ζωή τους. Μετά την τραγωδία και άλλο αεροσκάφος της Jeju Air αντιμετώπισε πρόβλημα στο σύστημα προσγείωσης.
Μιλώντας στην εκπομπή Alpha Ενημέρωση ο δόκτωρ Αντρέας Ματαίου, κυβερνήτης, εξηγεί τα αίτια πίσω από τις αεροπορικές τραγωδίες και αν όντως ισχύει ότι το ασφαλέστερο μεταφορικό μέσο είναι το αεροπλάνο.
«Το δυστύχημα με το 737 800 της Jeju Air είναι ένα περίεργο δυστύχημα, πάρα πάρα πολύ σοβαρό. Λυπόμαστε, συγκλονιζόμαστε από την απώλεια τόσων πολλών ανθρώπινων ζωών σε ένα δυστύχημα το οποίο θα χρειαστεί πάρα πάρα πολύ διερεύνηση. Τα πρώτα στοιχεία καταδεικνύουν ότι πολύ πιθανόν να υπήρχε κάποια σύγκρουση με πουλιά, κάτι το οποίο είναι ένα σύνηθες φαινόμενο. Αλλά σπάνια είναι η σύγκρουση ακόμα και με σμήνος πουλιών να οδηγήσει στην άμεση μεγάλη καταστροφή στις μηχανές ή στα συστήματα αεροσκάφους και να οδηγήσει σε ένα τέτοιο περιστατικό.»
Πρόσθεσε ότι θα πρέπει να περιμένουμε τις πληροφορίες από το μαύρο κουτί και τα συστήματα του αεροσκάφους. Από τις συνομιλίες που έχουν βγει στη δημοσιότητα μέχρι στιγμής προκύπτει ότι ο πύργος ελέγχου ενημέρωση τους χειριστές του αεροσκάφους για την παρουσία πουλιών και αμέσως υπήρξε αντίδραση από τους χειριστές με τον κ. Ματαίου να εξηγεί ότι αυτό καταδεικνύει ότι ό,τι συνέβη, συνέβη πολύ χαμηλά. Το σήμα κινδύνου εξέπεμψε στα 400 πόδια, που σημαίνει περίπου 15 δευτερόλεπτα πριν την προσγείωση του αεροσκάφους και όλα συνέβησαν πολύ γρήγορα.
Η ασφαλέστερη θέση
Λαμβάνοντας υπόψη το ατύχημα στη Νότια Κορέα αλλά και στο Καζακστάν ανήμερα των Χριστουγέννων, ο κ. Ματαίου αναφέρει πως στα δύο ατυχήματα, υπήρχε πρόσκρουση με το μπροστινό μέρος του αεροσκάφους, με αποτέλεσμα να διασωθούν άτομα που βρίσκονταν στην ουρά του αεροπλάνου.
Οι εμπόλεμες ζώνες
Το αεροσκάφος στο Καζακστάν πετούσε σε περιοχή που εμπίπτει σε εμπόλεμες ζώνες με την Ευρωπαϊκή Πολιτική Αεροπορία να έχει εκδώσει απαγόρευση πτήσεων μέχρι και 200 ναυτικά μίλια από τέτοιες περιοχές.
«Η εκτέλεση τέτοιων κλήσεων εναπόκειται αποκλειστικά στην ευθύνη της αεροπορικής εταιρείας και τις πολιτικές αεροπορίες της κάθε χώρας, δηλαδή κατά πόσον έχουν παρθεί όλα τα ασφαλιστικά μέτρα και δικλείδες που να διασφαλίζουν ότι σε περίπτωση έναρξης ξαφνικής εμπόλεμης διαδικασίας, υπάρχουν διαδικασίες από το κέντρο ελέγχου της αεροπορικής εταιρείας και του συντονισμού μεταξύ των πολεμικών επιχειρήσεων και των ελεγκτών πολιτικής αεροπορίας, ούτως ώστε οι πτήσεις πολιτικών πτήσεων να διασφαλίζονται.»
Σημειώνει ότι σε αυτή την περίπτωση φαίνεται ξεκάθαρα ότι υπήρχε εκείνη τη στιγμή κάποια εμπόλεμη διαδικασία με κάποια drones, υπήρχε αντιαεροπορική κάλυψη εναντίον των drones.
«Φαίνεται ότι πολύ πιθανόν αυτά τα αντιαεροπορικά πυρά να έπληξαν και αυτό το αεροσκάφος. Είναι κάτι το οποίο από ότι αντιλαμβάνομαι ο Πρόεδρος της Ρωσικής Ομοσπονδίας το έχει αποδεχτεί. Έχει δείξει ότι η Ρωσία αποδέχεται ότι υπήρξε κάποιο τέτοιο περιστατικό αλλά θα πρέπει να περιμένουμε και πάλι να δούμε τι έχει συμβεί ακριβώς.»
Επισημαίνει ότι την κύρια ευθύνη την έχουν οι αεροπορικές εταιρείες οι οποίες θα πρέπει να διεξάγουν ενδελεχείς αναλύσεις του ρίσκου επικίνδυνο, ούτως ώστε να δουν κατά πόσον οι πτήσεις μπορούν να εκτελεστούν με ασφάλεια και σε οποιαδήποτε άμεση έναρξη τέτοιων περιστατικών να παίρνουν τα απαραίτητα μέτρα.
Είναι τελικά ασφαλή τα αεροσκάφη;
Ερωτηθείς αν τελικά είναι ασφαλή τα αεροσκάφοι και πως απαντά στις ανησυχίες των ταξιδιωτών μετά τα συχνά αεροπορικά ατυχήματα, ο κ. Ματαίου απαντά με δεδομένα.
«Εκείνο που πρέπει να πω και να καθησυχάσω το ταξιδιωτικό κοινό είναι ότι πράγματι αποδεδειγμένα οι αερομεταφορές έχουν φτάσει σε ένα απίστευτο υψηλό επίπεδο ασφάλειας. Το 2023 ήταν η πιο ασφαλισμένη χρόνια με ελάχιστο αριθμό απώλειας ζωών σε αεροπορικά δυστυχήματα.»
Αξιοσημείωτο και το εξαιρετικό επίπεδο ασφαλείας που έχουμε φτάσει τα τελευταία συνεχή χρονιά στην Ευρώπη. Επισημαίνει ότι φέτος είχαμε αεροπορικά δυστυχήματα, ένα στη Βραζιλία, στην Νότιο Κορέα, στο Αζερμπαϊτζάν, σε περιοχές όπου το κάθε ατύχημα έχει τη δική του ιδιαιτερότητα.
«Αλλά φέτος και πάλι το 2024 αποτελεί μια πάρα πολύ καλή χρονιά για το επίπεδο ασφάλειας των αερομεταφορών και θέλω επίσης να υπενθυμίσω ότι στις 2 Ιανουαρίου πέρσι, όταν είχαμε το πρώτο αεροπορικό δυστύχημα με τη σύγκρουση δύο αεροσκαφών στο διάδρομο στο Τόκιο, η ανθεκτικότητα των μοντέρνων αεροσκαφών και το υψηλό επίπεδο εκπαίδευσης των πιλότων και των αεροσυνοδών μέσα σε πάρα πολύ τεχνολογικά αναβαθμισμένους εξομοιωτές, οδήγησαν στο να φύγουν όλοι οι επιβάτες από ένα αεροσκάφος, το οποίο είχε ουσιαστικά πιάσει και φωτιά μετά τη σύγκρουση, χωρίς ουσιαστικά να έχουμε θανάτους ή σοβαρούς τραυματισμούς.»
«Έχουμε φτάσει σε πάρα πολύ υψηλά επίπεδα ασφαλείας στις αερομεταφορές και αυτά τα ακραία σπάνια περιστατικά, ναι, μαζεύουν τα φώτα της επικαιρότητας δημιουργούν κάποια έτσι ανησυχία, αλλά θα ήθελα να διαβεβαιώσω το ταξιδιωτικό κοινό της Ευρωπαϊκής Ένωσης, τα επίπεδα ασφαλείας έχουν φτάσει πάρα πολύ ψηλά», κατέληξε.
Τα κενά αέρος
Ο κ. Ματαίου τονίζει ότι δεν υπάρχει περίπτωση να πέσει ένα αεροσκάφος από κενά αέρος και εξηγεί γιατί παρατηρούνται.
«Αυτές οι αναταράξεις οι οποίες ουσιαστικά προέρχονται από την διαφοροποίηση της θερμοκρασίας των διαφόρων επιπέδων αέρος ή όταν πετάμε πάρα πολύ κοντά σε μια καταιγίδα, τις οποίες με τα μοντέρνα συστήματα ραντάρ τα οποία έχουμε και με την καθοδήγηση των υπηρεσιών πολιτικής αεροπορίας, μπορούμε να τα αποφεύγουμε. Υπάρχουν όμως και περιπτώσεις μέσα από τις οποίες μπορούμε να έχουμε ξαφνικές αναταράξεις για αυτό η συμβουλή ή την οποίαν οι αεροσυνοδοί και οι πιλότοι λένε πάντα, είναι βάλε τη ζώνη σου. Δεν μπορείς να φανταστείς πόσο σημαντικό είναι αυτό το κλικ στη θέση σου με τη ζώνη ασφαλείας.»
