Όταν η Ομοσπονδιακή Πολιτική Αεροπορία των Ηνωμένων Πολιτειών αποφάσιζε την καθήλωση όλων των αεροσκαφών Boeing 737 MAX, είχε ήδη προκύψει ότι εντόπισε σοβαρές ομοιότητες μεταξύ του αεροπορικού δυστυχήματος της Ethiopian Airlines με εκείνο της Lion Air στην Ινδονησία έξι μήνες νωρίτερα. Ωστόσο ούτε η Αιθιοπία, αλλά ούτε και οι Ηνωμένες Πολιτείες έδωσαν περαιτέρω λεπτομέρειες για το ποιες ακριβώς ήταν οι ομοιότητες όπως προέκυψαν από τα μαύρα κουτιά των δύο μοιραίων αεροσκαφών.
Τι έγινε στην κάθε περίπτωση
Η πτήση των αερογραμμών της Αιθιοπίας 302, έπεσε το πρωί της 10ης Μαρτίου αφού απογειώθηκε από το αεροδρόμιο Addis Adaba για να φτάσει στο Ναϊρόμπι της Κένια. Στην πτήση επέβαναν 157 άνθρωποι από όλο τον κόσμο, οι περισσότεροι εκ των οποίων εργάζονταν για τα Ηνωμένα Έθνη.
Η πτήση 610 της Lion Air έπεσε στη θάλασσα Java της Ινδονησίας στις 29 Οκτωβρίου αφού πρώτα είχε απογειωθεί από την Τζακάρτα. Και οι 189 επιβαίνοντες έχασαν τη ζωή τους. Η πτήση ήταν διάρκειας μίας ώρας.
Και τα δύο αεροσκάφη ήταν του ίδιου τύπου
Το Boeing 737 Max 8 ήταν ένα καινούργιο μοντέλο που η αμερικανική εταιρεία λάνσαρε πριν από περίπου δύο χρόνια. Η Boeing λάνσαρε επίσης το Max 9 και είχε σχέδια να παράξει το Max 7 και Μax 10. Η διαφοροποίηση στα μοντέλα αφορούσε καθαρά τον αριθμό των θέσεων. Συνολικά υπάρχουν 350 Boeing 737 Max 8 σε λειτουργία ανά το παγκόσμιο και ανήκουν σε 54 διαφορετικές εταιρείες. Σύμφωνα με την ιστοσελίδα της εταιρείας οι πωλήσεις του 737 Max είχαν εκτοξευτεί και οι παραγγελίες έφτασαν τις 5000.
Το αυτόματο σύστημα MCAS
Τα συγκεκριμένα αεροσκάφη είχαν αυτόματο σύστημα πλοήγησης το οποίο ονομάζεται Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). Πρόκειται για ένα καινούργιο σύστημα της Boeing.
To συγκεκριμένο σύστημα αυτόματα κατεβάζει αυτόματα το μπροστινό μέρος του αεροπλάνου όταν λάβει πληροφορίες από τους αισθητήρες εξωτερικής γωνίας προσβολής ότι το αεροσκάφος πετά πολύ αργά ή απότομα ή κινδυνεύει να σταματήσει.
Μιλώντας στο CNN ο πρώην επικεφαλής της γαλλικής πολιτικής αεροπορίας ανέφερε πως ο ίδιος βλέπει κενά στο εν λόγω σύστημα καθώς όπως ανέφερε ο τρόπος λειτουργίας του στηρίζεται αποκλειστικά σε ένα μόνο αισθητήρα. Σε περίπτωση είπε που ο αισθητήρας αυτός δεν λειτουργεί, τότε ούτε και το σύστημα μπορεί να λειτουργήσει. Αυτό καθιστά δύσκολο το έργο του πιλότου.
Ο CEO της Boeing ανέφερε τη Δευτέρα ότι η εταιρεία ετοιμάζει αναβάθμιση του συγκεκριμένου λογισμικού καθώς επίσης και ένα πρόγραμμα εκπαίδευσης για τους πιλότους των Max.
Kαι τα δύο αεροσκάφη έπεσαν λίγο μετά την απογείωση
- Η πτήση της Ethiopian έπεσε έξι λεπτά μετά την απογείωση.
- Η πτήση της Lion Air έπεσε 13 λεπτά μετά την απογείωση.
Έμπειρο πλήρωμα και στα δύο αεροσκάφη
Στην περίπτωση της Ethiopian ο συγκυβερνήτης είχε στην πλάτη του 350 ώρες πτήσης και ο πιλότος 8,100 ώρες.
Ο κυβερνήτης της πτήσης της Lion Air είχε 6,000 ώρες πτήσης και ο συγκυβερνήτης 5,000.
Στη βάση των οδηγιών από τον παγκόσμιο οργανισμό πολιτικής αεροπορίας των Ηνωμένων Εθνών, οι πιλότοι θα πρέπει τουλάχιστον να έχουν 150 ώρες πτήσεις.
Και οι δύο πιλότοι ανέφεραν πως αντιμετώπιζαν προβλήματα
Σύμφωνα με τις αερογραμμές της Αιθιοπίας, ο πιλότος ανέφερε πως αντιμετώπιζε προβλήματα και ζήτησε να πραγματοποιήσει έκτακτη προσγείωση. Πήρε την άδεια να επιστρέψει στο αεροδρόμιο και λίγο αργότερα το αεροσκάφος εξαφανίστηκε από τα ραντάρ.
Στην περίπτωση της Lion Air στην προκαταρκτική έρευνα της Ινδονησίας αναφερόταν ότι ο πιλότος αντιμετώπιζε προβλήματα με τα αυτόματα συστήματα του αεροσκάφους, πριν τελικά πέσει στον ωκεανό. Το σύστημα κατέβασε αυτόματα το αεροσκάφος περισσότερες από 24 φορές.
Επίσης σύμφωνα με την έκθεση το αυτόματο σύστημα ανταποκρινόταν σε λανθασμένη πληροφόρηση που έδινε ο αισθητήρας. Το ίδιο πρόβλημα αντιμετώπισε και άλλη πτήση ακριβώς την προηγούμενη μέρα, ωστόσο το πλήρωμα έκλεισε το αυτόματο σύστημα και ανέλαβε τον έλεγχο του αεροσκάφους.
