Παγωμένη η Ελλάδα παρακολουθεί κάθε εξέλιξη και νέα πληροφορία σε σχέση με τη σιδηροδρομική τραγωδία των Τεμπών που οδήγησε στον θάνατο δεκάδες ανθρώπους. Ένα λάθος, δύο λάθη, τρία λάθη… σημασία έχει ότι το κακό έγινε και απ’ ότι φάνηκε εκ των υστέρων, θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί.

Οι ελληνικοί σιδηρόδρομοι έχουν ιστορία πέραν των 140 χρόνων, η οποία αρκετές φορές βάφτηκε με αίμα.

Το δυστύχημα της 28ης Φεβρουαρίου 2023 στα Τέμπη καταλαμβάνει τη θλιβερή πρώτη θέση σε απώλειες ανθρώπων, ωστόσο και στο παρελθόν η Ελλάδα είχε ζήσει πολύνεκρα δυστυχήματα στις ράγες και στα οποία -όπως και αυτό των Τεμπών- καθοριστικό ρόλο έπαιξε ο – σε κάθε περίπτωση -απρόβλεπτος ανθρώπινος παράγοντας.

Η τραγωδία της Κορίνθου

30 Σεπτεμβρίου 1968

Απώλειες: 34 νεκροί και 125 τραυματίες

Δύο επιβατικές αμαξοστοιχίες που μετέφεραν πολίτες, οι οποίοι επέστρεφαν στην Αθήνα αφού είχαν ψηφίσει στις πόλεις τους στο συνταγματικό δημοψήφισμα, συγκρούονται κοντά στο Δερβένι Κορινθίας, σκοτώνοντας 34 άτομα και τραυματίζοντας 125.

Η αμαξοστοιχία «304» αφού στάθμευσε στον σταθμό του Δερβενίου και πήρε επιβάτες, συνέχισε το δρομολόγιο της, αλλά λίγα μέτρα πιο κάτω ακινητοποιήθηκε. Ειπώθηκε τότε ότι κάποιος είχε τραβήξει το μοχλό κινδύνου. Το δεύτερο τρένο, η «Υπερταχεία», που έκανε στάσεις μόνο σε κεντρικούς σταθμούς, πέρασε το σταθμό του Δερβενίου, χωρίς να σταματήσει.

Όπως έγραψε τότε η εφημερίδα «Πελοπόννησος», οι σιδηροδρομικοί υπάλληλοι είχαν πιάσει την κουβέντα και η μία αμαξοστοιχία, η 306, κινούνταν με ταχύτητα μεγαλύτερη των 50 χιλιομέτρων. Δεν είδε κανείς το προειδοποιητικό σήμα που είχε τοποθετηθεί. Όταν οι μηχανοδηγοί της 306 αντιλήφθηκαν την ακινητοποιημένη αμαξοστοιχία υπ αριθμόν 304, ήταν αργά. Προσπάθησαν να σταματήσουν το τρένο, αλλά απέτυχαν. Η μηχανή της 306 έπεσε πάνω στο τελευταίο βαγόνι της 304, το οποίο μεταβλήθηκε σε μια άμορφη μάζα σιδερικών, ενώ τρία ακόμη βαγόνια εκτροχιάστηκαν.  Η ώρα ήταν 18.50, όταν ακούστηκε το μεγάλο «μπαμ» στο χωριό Δερβένι.

Αυτή ήταν η χειρότερη σιδηροδρομική καταστροφή που είχε ζήσει η χώρα μέχρι εκείνη τη στιγμή.

Η τραγωδία στα Ορφανά

16 Ιανουαρίου 1972

Απώλειες: 19 νεκροί και 44 τραυματίες

Γύρω στις 16:55 μια κακή επικοινωνία μεταξύ των σταθμαρχών στον Δοξαρά και στα Ορφανά είχε ως αποτέλεσμα τη σύγκρουση ενός τρένου εξπρές και μιας στρατιωτικής αμαξοστοιχίας σε πορεία μονής γραμμής. Το δυστύχημα σημειώθηκε ενώ επικρατούσαν πολύ κακές καιρικές συνθήκες.

Συγκεκριμένα, η αμαξοστοιχία «Ακρόπολις Εξπρές» – το καμάρι τότε των ελληνικών σιδηροδρόμων – που εκτελούσε το δρομολόγιο Μόναχο – Αθήνα και μια «πόστα» (αργό τρένο με πολλές στάσεις), που ανέβαινε από την Αθήνα προς Θεσσαλονίκη, διασταυρώθηκαν σε μία τρομερή σύγκρουση.

Η διασταύρωση των δύο τρένων είχε προγραμματιστεί να γίνει είτε στο σταθμό των Ορφανών, είτε στο σταθμό του Δοξαρά. Οι δυο σταθμάρχες, των Ορφανών και του Δοξαρά, διαφώνησαν επειδή ο ένας ήθελε να γίνει η διασταύρωση στο σταθμού του άλλου και τη διαφωνία τους ανέλαβε να επιλύσει από την Αθήνα ο ρυθμιστής κίνησης των τρένων.

Η ασυνενοησία των υπαλλήλων του ΟΣΕ είχε ως αποτέλεσμα το «Ακρόπολις» να διέλθει κανονικά από τον σταθμό του Δοξαρά χωρίς να σταματήσει επειδή είχε προτεραιότητα, και να συγκρουστεί με την “πόστα”, στην οποία είχε δοθεί σήμα να αναχωρήσει από τον σταθμό των Ορφανών.

Η σύγκρουση των δύο τρένων έγινε στις 16:55 και ήταν σφοδρή, καθώς το «Ακρόπολις» είχε αναπτύξει ταχύτητα κοντά στα 100 χιλιόμετρα την ώρα. Η ντιζελομηχανή του έπεσε πάνω στη μηχανή της «πόστας» και τη συνέθλιψε μετατρέποντας τα τρία πρώτα βαγόνια της σε συντρίμμια.

Οι δύο σταθμάρχες και ο ρυθμιστής συνελήφθησαν και κατηγορήθηκαν για ανθρωποκτονίες εξ αμελείας και διατάραξη της ασφάλειας των συγκοινωνιών. Η δίκη σε πρώτο βαθμό καταδίκασε τους κατηγορουμένους σε ποινές φυλάκισης από 3 έως 5 έτη άνευ ανασταλτικού αποτελέσματος. Στην κατ’ έφεση δίκη ο ρυθμιστής και ο ένας εκ των σταθμαρχών, αθωώθηκαν.

Η τραγωδία των Τεμπών

28 Φεβρουαρίου 2023

Τουλάχιστον 57 νεκροί και πάνω από 100 τραυματίες

Το δυστύχημα των Τεμπών ήταν μακράν η χειρότερη σιδηροδρομική τραγωδία που έχει σημειωθεί στην Ελλάδα μέχρι σήμερα, με τουλάχιστον 57 νεκρούς και πάνω από 100 τραυματίες.

Τα στοιχεία που έχουν γίνει ως τώρα γνωστά, δείχνουν τον ανθρώπινο παράγοντα να έχει παίξει και πάλι καθοριστικό ρόλο στην μοιραία μετωπική σύγκρουση της επιβατικής αμαξοστοιχίας InterCity που εκτελούσε το δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη και της εμπορικής αμαξοστοιχίας που ερχόταν από την αντίθετη κατεύθυνση.

Το καμπανάκι του κινδύνου που οι πάντες αγνόησαν

Πριν πέντε χρόνια και συγκεκριμένα στις 3 Αυγούστου του 2018, ακόμη ένα σιδηροδρομικό ατύχημα, ευτυχώς μόνο με δύο τραυματίες, ήταν εκείνο που άναψε το κόκκινο φως σε σχέση με την ασφάλεια των σιδηροδρόμων Ελλάδος και κατά πόσον αυτή είναι επαρκής.

Τρένο με προορισμό τη Στυλίδα βγήκε από τις γραμμές και προσέκρουσε σε τοίχο κτιρίου καθώς έμπαινε στον σταθμό. Οι αρχικές αναφορές έκαναν λόγο για ένα ή περισσότερα άτομα, που βρέθηκαν στην αίθουσα ελέγχου και παρενέβησαν στο σύστημα αλλάζοντας την πορεία του τρένου και στέλνοντάς το κατευθείαν πάνω στο κτήριο.

Μετά το εν λόγω περιστατικό το ζήτημα της σιδηροδρομικής ασφάλειας στην Ελλάδα ήρθε για τα καλά στο επίκεντρο, κρούοντας τον κώδωνα του κινδύνου, κάτι που όμως κανένας δεν φαίνεται να πήρε στα σοβαρά, αφού πέντε χρόνια αργότερα, οι δυσοίωνες προβλέψεις επιβεβαιώθηκαν με τον χειρότερο τρόπο.

Με πληροφορίες από: wikipedia, lamiareport.gr, ethnos.gr, e-thessalia.gr. sansimera.gr